Flygvapnet höjer förmågan med C-390

Sverige har tillsammans med Nederländerna och Österrike lagt en order på ett antal transportflyg av modellen C-390 från den brasilianska tillverkaren Embraer med planerad leverans de kommande åren.

Nu har F 7 kommit så långt i processen att våra första fyra piloter genomfört utbildningsdelen med Computer Based Training (CBT) och går vidare till nästa steg.

Embraers instruktör hyllar piloterna

Den brasilianska tillverkaren Embraers instruktör, piloten Marcos de Carvalho Ferreira, Ground School Instructor, är på plats på Såtenäs för att lära upp Class 0. Han har lång erfarenhet av att utbilda piloter på olika platser i världen och är imponerad av nivån på våra transportflygpiloter.

– Som instruktör vet jag när piloterna är erfarna. Den här gruppen har en gedigen bakgrund och solid kompetens. De utvecklas väldigt väl. Piloterna utmanar mig med riktigt krävande frågor så jag måste också tänka till för att komma ihåg allt, säger de Carvalho Ferreira

Logiken i C-390 är inte alltid helt tydlig eftersom det handlar mycket om digitala signaler, med algoritmer och matematisk logik som inte förekommer i äldre flygmaskiner.

– Så man måste tänka annorlunda för att flyga den här flygmaskinen. Systemet kan också leverera en helt annan lägesbild.

Flygtid för att flyga in sig på det nya

De fyra piloterna i Class 0 har många flygtimmars erfarenhet och instruktör de Carvalho Ferreira gör bedömningen att de i princip är redo att flyga skarpt efter simulatorträningen. Han tror inte att dessa fyra kommer att behöva så många timmar på sig, men för att få in känslan tror han att de skickligaste kommer att få in det på cirka 50 till 100 flygtimmar i flygmaskinen.

– Simulatorn är väldigt bra, men i det faktiska flygplanet tillkommer till exempel väderleken, det är ett annat händelseförlopp under en flygning som simulatorn bara klarar av att efterlikna i en viss utsträckning. Sedan måste man erfara det på riktigt.

Det den här flygmaskinen klarar av är fantastiskt. Man kan till exempel fälla ett fordon som väger 26 ton och beräkna exakt nedslagspunkt för landningen – med fem meters precision. Datorn och mjukvaran som gör den beräkningen är väldigt bra – och exakt.

Från Amazon till Tesla med auto-drive

Piloterna Per och Arvid beskriver generationsskiftet från C-130 till C-390 som att gå från Volvo Amazon till Tesla. Så hur behöver man tänka som rutinerad pilot?

– Utmaningen för oss är att gå från ett väldigt analogt flygplan till ett helt digitalt styrsystem. Vi har väldigt mycket i ryggraden vad gäller att göra alla manuella korrigeringar själva. Nu måste vi lita på att systemet är rätt programmerat, ge oss in i situationen och bara titta på, säger Arvid.

För piloten Per är det som att beskriva ett annat koncept för att framföra ett flygplan

– Det är inte ett generationsskifte - det är en helt annan princip, säger Per.

Den del av utbildningen som piloterna går nu handlar egentligen om att lära sig acceptera att det är flygplanet som manövrerar och det är vi som övervakar.

– Att ha det förtroendet för din programmering av systemet och kunna koppla bort ditt ryggradsbeteende att vara med i rodren hela tiden blir en utmaning för här ska du inte jobba med sidvinden – det ska styrsystemet få jobba med, säger Arvid.

– Man går mer mot att vara systemoperatör än pilot, men ska också ha förmågan att när det händer något kunna rädda ett flygläge som pilot. De skillsen vi har som piloter [Per har flugit Hercules i 28 år] behövs, men bara i ett väldigt extremt läge. Det går inte att ersätta pilotkompetensen med en sorts systemoperatörskompetens, säger Per.

Bantad besättning – ökad förmåga

Besättningen på C-390 kommer bestå av två piloter och två lastmästare, eventuellt förstärkt av ytterligare en besättningsmedlem vid vissa uppdrag. För att fylla samma funktioner som dagens sexmannabesättning på C-130 behövs det alltså bara fyra individer totalt.

– Hercules löser vissa uppgifter, och löser dem riktigt bra. Men, här har vi en helt ny värld av sådant som inte ens funnits på Hercules med sensorer och kommunikationsmöjligheter. Vi kommer vara med på samma länkar som jaktflyget och kommer kunna prata både med dem och med markförband. Det har vi inte haft förut, säger Per.

Sida vid sida

Under en övergångsperiod kommer F 7 flyga C-130 och C-390 parallellt. Hercules kommer fortsatt kunna lösa uppdrag praktiskt. Om man ska leverera fallskärmshoppare är det lastutrymmet som spelar roll. C-390 klarar mer taktiskt uppträdande, till exempel operera helt nedsläckt i mörker. Det är byggt för att klara av det från början.

Fördelarna med flygsystemet C-390

Det är inte bara flygande personal som får ett nytt flygsystem. Det kommer bli mycket lättare att underhålla C-390. I det nya systemet har man bara elektroniska kontroller. Driftskostnaderna blir mycket lägre.

För er som undrar om C-390 kommer kunna landa riksväg så är svaret ja. Bara det är tillräckligt brett för vingspannet.