Ramstein Flag 26 - Stor flygvapenövning i norra Europa

Årets upplaga av Ramstein Flag 26 erbjuder realistiska scenarion i komplexa miljöer där Natos flygstridsförmågor planerar, leder och uppträder som en gemensam stryka. 
Nordkalotten är ett av Natos strategiskt viktiga områden som både gränsar till Östersjön, Nordatlanten och Arktis. 

− Övningen visar flygstridskrafternas kapacitet till snabb respons som en del av Natos kollektiva försvar i ett artikel 5-scenario. Vi verkar som ett enat luftförsvar i norra norden tillsammans med våra allierade stärks Natos samlade förmåga i ett strategiskt viktigt område, säger flygvapenchefen generalmajor Jonas Wikman

I detta område spelar Natos nystartade Combined Air Operations Centre i Bodö en central roll och för första gången kommer centralen som är bemannad av personal från Norden att leda och samordna.

− F 21 deltar med två stridsflygdivsioner under övningen samtidigt som flottiljen utövar Host Base Support för allierade förband. Med det menas att flygförband från Tjeckien och Frankrike samt DACC, en ledningsenhet ur NATO hemmahörande i Italien, är baserade på flottiljen. som allierad är Host Base Support en huvuduppgift lika viktig att träna som kriget i luften, säger Överste Peter Greber.

Hur märker allmänheten av övningen?

Allmänheten kan i huvudsak uppfatta flygverksamheten som buller från luften, men även lågflygning och överljudsflygning kommer att genomföras.

Under övningen genomförs till huvuddel två flygpass per dag, men flygning kan även genomföras under andra tider på dygnet. 

09.00 – 11.00 ”Shadow wave”: Stridsflyg baserat i Sverige övar i svenskt luftrum. 

13.00 – 17.00 ”Main wave”: Här flyger Sverige, Norge och Finland tillsammans med övriga internationella deltagare i hela flygövningsområdet.

Vid lågflygning kan allmänheten både se och höra flygplanen och helikoptrarna, men det genomförs i regel i glest befolkade områden. Flygvapnet gör sitt yttersta för att undvika exempelvis rennäringens verksamhet samt andra känsliga punkter – detta i dialog med bland annat samebyarna.

Vid överljudsflygning bildas en tryckvåg framför planet och när denna når marken kan det uppfattas som en kraftig smäll. Ibland hörs det mindre och ibland hörs det mer. Det som är avgörande för hur det uppfattas är bland annat väder- och vindförhållanden. Överljudsflygning är en del av vår ordinarie flygverksamhet och genomförs både över land och över hav. När det gäller överljudsflygning finns vissa regler vi ska förhålla oss till med hänsyn till de på marken. En av dessa är att överljudsfart inte får ske under 10 000 meter (ca 33 000 fot) över land (till havs kan vi flyga lägre). 

Flygplanen är utrustade med så kallade motmedel i form av remsor eller facklor. Sistnämnda kan upplevas som kort flammande ljus som släpps i luften. Även här har vi regler som vi förhåller oss till. Dessa släpps på så pass hög höjd att de helt hinner brinna upp innan de når marken. De är således helt ofarliga för allmänheten.

Civil drönartrafik 

Rådande regelverk för civila obemannade luftfartyg (drönare) kvarstår oförändrat under övningen. Det innebär att samtliga restriktioner, tillståndskrav och säkerhetsavstånd ska efterlevas i enlighet med ordinarie bestämmer. Civila drönarpiloter ansvarar för att följa gällande lagstiftning och respektera permanenta kontrollzoner och skyddsobjekt. Håll dig uppdaterad via Luftfartsverkets drönarkarta för eventuella tillfälliga luftrumsändringar.