Insatser
Jag vill börja nyhetsbrevet där ute i insatserna. Såväl insatsen i Afghanistan med en TP 84 som insatsen med HKP 15 på Carlskrona i Adenviken går bra. De första rotationerna av personal är hemma igen och ny personal är nere. Bra jobbat och vi andra som har semester ska tänka på dem när de är där ute och gör det som ska göras.
Obligatorium
ÖB har fattat beslut om att all personal i FM ska erbjudas att skriva om sina anställningskontrakt innebärande obligatorium för utlandstjänst. Självklart en stor fråga som diskuteras mycket på arbetsplatserna och som vi diskuterade med er när Bgen Micael Bydén och jag var ute på förbanden i april/maj. Jag var en av de tidiga förespråkarna för att FM ledning skulle gå i täten och skriva om sina kontrakt. Detta genomfördes inom chefskretsen under 2009 och nu är det hela organisationen som innefattas. Detta är en viktig och självklar del av förändringen av FM inriktning och uppgifter.
S 102 på MeS
Det flygplan som blev skadat i samband med uttaxning på MeS för ett par månader sedan har nu plockats isär och flugits till USA för reparation. Nedmontering på MeS och transport till USA har gått bättre och därmed snabbare än väntat. De nuvarande bedömningarna pekar på att det går att reparera flygplanet och att det blir billigare än först beräknat. Detta måste dock bekräftas efter att tillverkaren har haft möjlighet att genomföra en grundlig undersökning av flygplanet. LSS genom FBS utreder olyckan på uppdrag av SHK. Utredningen går framåt och FMFO har fått en första information om utredningen. Det har lett till att Ansvarig Företrädare, Micael Bydén och undertecknad tillsammans har gett ut antal uppgifter. Bland annat att påbörja utbildningar för personalen inom statsflyget. Vidare har vi föreslagit restriktioner avseende utnyttjandet av statsflyget, vilket nu är implementerat.
NBG
Övningarna går vidare för NBG. Det gick mycket bra senast i Skåne där LSS "lätta INF-kompani" under övningarna gjorde mycket bra ifrån sig. LSS är också sammanhållande för hela övningsserien såväl som evaluering av Air Expeditionary Wing i NBG. Den roll som LSS har som sammanhållande inom vår arena gör att LSS är med mitt i mycket arbete men inte alltid har de förband som syns mest. Det hoppas jag vi kan råda bot på snart. Bland annat vill jag att vi får igång fler övningar där de flyttbara delarna av vår STRIL kommer i elden.
Beslut HKP 16
Regeringen har beslutat att FM får anskaffa ett nytt medeltungt helikoptersystem och vidare beslutat att bemyndiga FMV att gå vidare i anskaffningsprocessen av ett sådant system. Det är en stor investering och nu är det upp till oss i organisationen att visa att vi kan leverera ett genomförande av anskaffningen och följa den mycket tydliga tidsplanen för operativ effekt. Första april 2013 i Afghanistan gäller. Bara att ta i.
Ny luftmålsrobot
Regeringen har också bemyndigat FMV att gå vidare med anskaffningen av en långräckviddig luftmålsrobot för JAS 39. Det ger en mycket ökad operativ effekt för JAS 39 i luftförsvaret i framtiden.
JAS 39 Demo
Sista juni hade jag förmånen att åka med ett pass i JAS 39 Demo på SAAB. Det var bra att få en inblick i hur statusen är just nu. Demon har bra prestanda med starkare motor. Flygplanet har s k ”supercruise” vilket innebär att det går att flyga överljud på endast grundmotor. Det är en väsentlig förmåga vid luftstrid. I flygplanet finns också en provinstallation av en AESA-radar. Intressant att se hur denna fungerar. Det är bra att vi kommit så långt med demonstratorn. Nu är det mycket jobb kvar att definiera våra krav på produkten så att vi kan föreslå till regeringen vilken väg vi ska gå i detalj. Sammantaget känns det oerhört bra som Flygtaktisk chef att ha möjligheten att få definiera kraven på detta flygsystem. Det ger stora möjligheter för framtiden.
Ledning av flygoperationer
Jag måste få reflektera över den senaste tidens diskussioner avseende ledning av flygoperationer. Jag upplever att beslut om insats, eller inte, diskuteras på kortsiktiga grunder. Jag ser en stor risk i detta.
Generellt innebär ledning av flygtjänst att en verksamhet ska genomföras repetitivt många gånger och med mycket begränsad risk. Normalt ska sannolikheten för haveri vara en miljondel eller mindre. Sannolikheter för haveri som ligger upp mot en procent är helt katastrofala. Om det är en procents risk vid varje företag att våra JAS 39 skulle haverera ett normalt produktionsår med 12 000 företag skulle vi förlora 120 flygplan! Vi som leder flygverksamhet kan inte mer än i mycket stora undantagsfall ta sådana risker. Vi måste i stället se långsiktigt på vår verksamhet för att hålla nere riskerna. Om vi inte gör det riskerar vi människoliv och enorma värden.
De som vi genomför flygoperationer för, kommer hela tiden att se på vår verksamhet utifrån det enda beställda uppdraget, eller operationen, och vill ha det genomfört. Vi som leder flygverksamhet ska därför vara tydliga mot omgivning och dem vi stöder med långsiktigheten i verksamheten. Vi ska också ha mycket stor precision i vad vi säger att vi kan leverera. När vi gör bedömningar ska de ha ett leveransperspektiv, men vara exakta och genomförbara, så att vi levererar det vi lovat.
Denna precision i våra bedömningar är väsentlig och innebär att:
- Omgivningen lättare förstår flygverksamhetens förutsättningar.
- Vi tar vårt ansvar att leda flygverksamheten handfast och stadigt med en tydlig riktning oavsett vilket scenario vi måste leda den i.
- Vi tillämpar vår professionalism och därmed lever upp till vad omgivningen har rätt att förvänta sig av oss.
- Vi tillämpar vad vi utbildats att göra.
HKP 15
HKP 15 har varit mycket diskuterad i media i sommar angående en förlängning i Adenviken. FM svarar i denna vecka på en regeringsanmodan angående en förlängning. Jag kommer att dedicera den största delen i nästa nyhetsbrev åt HKP 15.
Ha en riktigt skön sommar.
Anders Silwer
FVI