På flygtornets tak ser Gudrun Ackarp och Per Råhnängen rent visuellt hur vädret är i närområdet. Något de läser av med jämna mellanrum.

På flygtornets tak ser Gudrun Ackarp och Per Råhnängen rent visuellt hur vädret är i närområdet. Något de läser av med jämna mellanrum.
Foto: Roger Larsson/Försvarsmakten

Vädret – en viktig pusselbit

Publicerad: 2 september 2010 kl 07.00
Flygvapenövning 10

Solen lyser, det är nästan vindstilla och sikten ut mot havet är utmärkt.
– Gotland har statistiskt sett bra flygväder på sensommaren och hösten. Vattnet är också varmt, vilket innebär liten risk för dimma, berättar Per Råhnängen, meteorolog.

Med kraftfulla datasystem kan Per Råhnängen bilda sig en uppfattning om väderläget. Av det gör han en egen prognos.

Med kraftfulla datasystem kan Per Råhnängen bilda sig en uppfattning om väderläget. Av det gör han en egen prognos.
Foto: Roger Larsson/Försvarsmakten

Det är många delar av ett pussel som måste läggas innan ett plan kan lyfta mot skyn. Framför allt måste piloten känna trygghet och där spelar väderbiten en stor roll. Väderförutsättningarna kan naturligtvis förändras väldigt snabbt.
– Det är vi som har ansvar att informera besättningen om väderläget. Sedan är det de själva som fattar besluten. Fast vi har hela tiden nära kontakt och gör riskbedömningar utifrån hur prognosen ser ut, säger Per Råhnängen, som i vanliga jobbar på F 7 i Såtenäs.

Snabb bedömning

Han och Gudrun Ackarp, väderobservatör vid Helikopterflottiljen, arbetar på Gotland under veckans flygvapenövning. De sitter mest hela tiden uppe i ett torn, därifrån kan de utan tekniska hjälpmedel göra en snabb bedömning av vädret vid start och landning. Något som är Gudrun Ackarps huvuduppgift.
– Det går förenklat att säga att väderobservatören säger hur vädret är i nutid och meteorologen berättar hur det kommer att bli, förklarar Per Råhnängen.

Enligt honom finns det kraftfulla datasystem till hjälp när det görs prognoser, men i slutet är det alltid meteorologen som lägger ihop delarna.
– Det roliga är att jag helat tiden ser resultatet av mitt arbete, säger Per. Förutspår jag regn om tre timmar så får jag svaret då.

Inte exakt

Han berättar att det var lite jobbigt under hans första tid som meteorolog i mitten av 90-talet. Då blev han besviken varje gång det blev lite fel.
– Jag har lärt mig att i det här jobbet går det inte att ha för mycket stolthet. Det går helt enkelt inte att vara helt exakt, säger Per.

Under övningen har det hittills bara varit en dag med risk för åska, något som väderpersonalen är extra noga med att ha koll på. Allt för att piloten ska kunna undvika dessa moln.
– Ett flygplan klarar normalt ett blixtnedslag, men det kan ställa till problem med elektroniken, berättar Per.

Gudrun Ackarp blev av en slump väderobservatör. Hon började åt Försvarsmakten för tio år sedan, de första tre jobbade hon på telefonväxeln i Kvarn. Men den lades ner och i samband med det såg hon att det fanns en ledig tjänst som väderobservatör. På den vägen är det – och hon ångrar sig inte:
– Det är ett jättespännande arbete, avslutar hon med ett leende.

Högkvarteret
Informationsstaben
08 - 788 75 00
webbredaktionen@mil.se

Fler nyheter från Flygvapenövning 10

Fokus på ledningsförmåga

I Air Operations Center sker den taktiska ledningen av flygvapnetI Air Operations Center sker den taktiska ledningen av flygvapnet. 3 september 2010 kl 10.20
Flygvapenövning 10

– Vi får en övergripande inriktning av flygvapnets högste chef, som också är det som kallas flygtaktisk chef, berättar Mats Brindsjö, som är chef för Air Operations Center.  Den inriktningen bryter vi sedan ner till uppdrag som vi skickar till förbanden.

Snabb logistik för bästa resultat

Herculesplan kan snabb frakta mycket last långa sträckor 3 september 2010 kl 08.41
Flygvapenövning 10

Hercules-förbandets uppgift under flygvapenövningen är egentligen samma uppgift de har varje dag, att förflytta personal och utrustning. En fördel med att använda just transportplanet Hercules är att besättningen kan flyga in passagerare och utrustning till ställen där det kan vara för farligt för att använda marktransporter. Det finns många fördelar med att använda flygplan för transporter och att det går fort är naturligtvis en av dem.

De övervakar från luften

Som operatör ansvarar Anders bland annat för att ange de områden som radarn ska söka i 2 september 2010 kl 17.59
Flygvapenövning 10

Efter bara en halvtimma på marken är det dags för start igen. Nyss landade efter fem timmar i luften gäller det att mobilisera krafterna inför ett nytt pass, innan det är dags att skifta besättning. Flygburen Spaningsradar (FSR890) är en resurs som är eftertraktad, både under flygvapenövningen och i Försvarsmaktens ordinarie incidentberedskap.

På annan plats

Torbjörn Eriksson är lokal övningsledare i Kalmar. Under flygvapenövningen är militärt flyg tillfälligt baserat på den civila flygplatsen här 1 september 2010 kl 16.16
Flygvapenövning 10

Under flygvapenövning 2010 flyger JAS 39 Gripen både från egna baser och civila flygplatser. Det är en del i att nyttja flygstridskrafterna på bästa sätt från den plats där de ger mest effekt i försvaret av Sverige.

Ett samspelt lag

Tummen upp. Allt är okej och Stefan Rexling gör sig beredd att starta 31 augusti 2010 kl 17.06
Flygvapenövning 10

Det är som en dubbelmatch i tennis – samspelet måste fungera mellan markpersonalen och piloten.
– Piloterna är oerhört fokuserade innan flygning, och detsamma gäller för oss. Vi vet vad som gäller, berättar Ronny Hagman, tekniker.

Fler nyheter

Fakta

Flygvapenövning 10 genomförs 30/8-2/9. Samtliga förband i flygvapnet är med i övningen på olika sätt. Syftet med övningen är att öva flygvapnets förmåga att hävda och försvara Sveriges territoriella integritet.

Under övningen kommer deltagande förband att öva planering, ledning och genomförande av insatser med samtliga förband i luftförsvaret.

Personal
771 personer

Baser
F 7 Såtenäs
F 17 Kallinge
Hagshult
Kalmar Airport
Visby flygplats

Kontaktinformation

Under övningen 30/8-2/9:

Massmedia:
0708-87 00 11
info-fvo10@mil.se

Allmänheten:
08-788 99 16
08-788 99 18